Bắc Ninh khởi công 2 dự án quan trọng trị giá nghìn tỷ đồng
Ninh An
(Dân trí) - Bắc Ninh khởi công dự án đầu tư xây dựng cầu Kênh Vàng và đường dẫn hai đầu cầu và dự án Khu nhà ở xã hội thuộc dự án đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật khu đô thị mới Quế Võ.
Tại hội nghị công bố Quy hoạch và Xúc tiến đầu tư tỉnh Bắc Ninh năm 2024, UBND tỉnh Bắc Ninh chính thức khởi công dự án đầu tư xây dựng cầu Kênh Vàng và đường dẫn hai đầu cầu, kết nối hai tỉnh Bắc Ninh - Hải Dương và dự án Khu nhà ở xã hội thuộc dự án đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật khu đô thị mới Quế Võ.
Nghi lễ tổ chức khởi công được chuyển từ hình thức trực tiếp sang hình thức online. Toàn bộ kinh phí dự kiến khởi công do chủ đầu tư, doanh nghiệp bố trí để khởi công trực tiếp tại địa điểm hai dự án trên đã được dành để ủng hộ đồng bào bị thiệt hại sau cơn bão số 3.
Dự án đầu tư xây dựng cầu Kênh Vàng và đường dẫn hai đầu cầu, kết nối hai tỉnh Bắc Ninh và Hải Dương có chiều dài tuyến khoảng 13,4km, do Ban Quản lý dự án xây dựng giao thông Bắc Ninh (Sở Giao thông vận tải) làm chủ đầu tư.
Với tổng kinh phí hơn 2.182 tỷ đồng, dự án xây dựng gồm cầu Kênh Vàng dài 740m, rộng 23,5m được thiết kế quy mô vĩnh cửu, kết cấu bê tông cốt thép dự ứng lực; phần đường dẫn hai đầu cầu có chiều dài 12,6km, mặt đường rộng 15m. Vị trí xây dựng tại huyện Gia Bình, Lương Tài (tỉnh Bắc Ninh) và huyện Nam Sách (tỉnh Hải Dương).
Cầu Kênh Vàng không chỉ giúp hoàn thiện hạ tầng giao thông mà còn tạo động lực phát triển kinh tế, thu hút đầu tư và nâng cao đời sống người dân 2 tỉnh. Dự kiến, năm 2025 sẽ hợp long cầu Kênh Vàng.
Dự án giao thông tại Bắc Ninh (Ảnh: IT).
Dự án Khu nhà ở xã hội thuộc dự án đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật khu đô thị mới Quế Võ được xây dựng trên vị trí đất dự án đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật khu đô thị mới Quế Võ (phường Phượng Mao và phường Phương Liễu, thị xã Quế Võ).
Dự án này có tổng vốn đầu tư hơn 1.323 tỷ đồng, gồm 4 tòa nhà ở xã hội, mỗi tòa 12 tầng, tổng diện tích xây dựng hơn 100.000m2 sàn, do Công ty TNHH Tùng Bách làm chủ đầu tư.
Dự kiến được hoàn thành và đưa vào sử dụng vào cuối năm 2025, dự án sẽ cung cấp 914 căn hộ, đáp ứng nhu cầu ở cho khoảng 3.000 người lao động có nhu cầu về nhà ở xã hội. Dự án góp phần giải quyết bài toán nhà ở cho người lao động có thu nhập thấp, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.
Réhahn đến từ nước Pháp nhưng hiện sống cùng gia đình ở Hội An. 5 năm qua, ông dành thời gian để khám phá đất nước Việt Nam và ghi lại chân dung của những người ông đã gặp, đặc biệt là các dân tộc thiểu số.
Bộ sưu tập ảnh 54 dân tộc Việt Nam được đặt tên là “Bộ sưu tập di sản quý”, đây được coi là sản phẩm giá trị nhất trong sự nghiệp nhiếp ảnh của ông từ trước đến nay.
Sưu tập đủ hình ảnh của 54 dân tộc không phải là điều dễ dàng. Réhahn dự tính rằng, ông cần thêm khoảng 2 năm nữa mới có thể hoàn thành bộ sưu tập bởi còn tới 14 dân tộc ông chưa từng gặp.
Ông kể rằng, có những lúc ông phải mất tới 2 ngày để tìm tới ngôi làng của một dân tộc. Có những dân tộc sống ở vùng núi cao, không có bất kỳ thông tin nào, cả tiếng Anh và tiếng Việt, không có cách nào để biết họ sống ở đâu, làm sao để tìm thấy họ.
Khi Réhahn tìm đến nơi họ sống, ông thường dành thời gian để nghe người già trong bộ tộc kể chuyện, khi hiểu về dân tộc đó rồi ông mới bắt đầu dùng máy ảnh để ghi lại cuộc sống của họ.
“Ánh mắt họ rực lửa khi khoác lên mình bộ trang phục truyền thống hay kể về văn hóa của họ”, ông nói.
Réhahn cũng chia sẻ rằng, nhiều người già trong bộ tộc trăn trở vì con cháu họ không thiết tha với việc gìn giữ bản sắc dân tộc. Đó là một phần lý do khiến các bộ tộc ở Việt Nam đang dần biết mất. Chính điều này đã truyền cảm hứng cho ông, ghi lại cuộc sống, văn hóa của họ.
Ông hi vọng rằng, qua bộ sưu tập này, mọi người sẽ nhìn nhận, và quan tâm hơn đến việc giữ gìn bản sắc, đời sống văn hóa của các dân tộc thiểu số. Ông cho rằng, rất nhiều người không nhận ra bản sắc văn hóa của họ đang mất dần.
“Lịch sử văn hóa đang dần bị quên lãng mà không ai có ý định làm nó sống dậy”, ông nói.
Ví dụ điển hình là hiện tại chỉ còn 397 người Brâu ở Việt Nam. Chỉ còn lại khoảng 500 người Ơ Đu trên toàn thế giới.
Réhahn chia sẻ rằng, hầu hết những người ông gặp đều tự hào về văn hóa của họ. Nhưng vẫn còn rất nhiều người, cả già và trẻ, không coi trọng giá trị di sản của họ, thậm chí sẵn sàng từ bỏ nó.
Nhiếp ảnh gia hi vọng những người này, khi nhìn thấy văn hóa của họ qua ống kính của người khác có thể giúp họ nhận ra tầm quan trọng của việc giữ gìn bản sắc văn hóa.
Song song với dự án hình ảnh, ông cũng sưu tập trang phục truyền thống của các dân tộc Việt Nam. Ông muốn xây dựng một bảo tàng văn hóa dân tộc ở Hội An để trưng bày các bức ảnh của ông, trang phục ông thu thập được và những câu chuyện của ông được nghe kể.
Ông cũng hi vọng bộ sưu tập của mình được đem đi triển lãm trên toàn thế giới.
Đây không phải lần đầu tiên nhiếp ảnh gia này khiến người Việt ngưỡng mộ, mang ơn. Trước đó, trong đợt rét kỷ lục hổi đầu năm, ông đã đứng ra kêu gọi bạn bè trên mạng xã hội quyên góp để mua quần áo ấm cho trẻ em Sapa.
Dưới đây là một số bức ảnh trong bộ sưu tập của Réhahn:
Chân dung nhiếp ảnh gia người Pháp.
Réhahn, sinh năm 1979 tại Normandy, Pháp. Anh có niềm đam mê du lịch và nhiếp ảnh mãnh liệt. Réhahn đi du lịch để gặp gỡ những con người và ghi lại khoảnh khắc tự nhiên nhất của những người mà anh đã gặp. Thông qua những miền xa này mà Réhahn tìm hiểu được thêm những nền văn hóa mới và quan trọng nhất, để anh học chụp ảnh theo cách đặc biệt của riêng mình.
Năm 2007, trong chuyến đi làm nhiệm vụ cùng với một tổ chức phi lợi nhuận tại Việt Nam, Réhahn đã đem lòng yêu mến con người nơi đây. Anh bắt đầu dành nhiều thời gian hơn vào khám phá Việt Nam và văn hóa của nước này thông qua ống kính máy ảnh của mình trong chuyến đi hàng năm của mình tại Việt Nam. Đến năm 2011, Réhahn quyết định chuyển đến sống tại khu phố cổ nhỏ bé ở Hội An, Việt Nam.
Bảy năm ở Việt Nam đi du lịch bằng chiếc xe máy của mình, Réhahn đã chụp được hơn 40.000 bức ảnh; Anh đã xuất bản 1 cuốn sách ảnh gồm 145 tấm với tên gọi “Việt Nam – Những mảnh ghép tương phản” (“Vietnam – Mosaic of Contrasts.”).
Kim Minh(Theo Insider)
" alt="Mê mẩn chân dung các dân tộc Việt Nam qua ống kính nhiếp ảnh gia Pháp" />
Nữ tài xế lái xe taxi cũng thường gặp những rủi ro. Ảnh minh họa
Chị H có dáng người thấp nhưng khuôn mặt luôn rạng rỡ nụ cười. Hỏi ra mới biết sau khi học hết cấp 3, chị rất muốn trở thành một nữ tài xế lái xe taxi nên đã đến tại một trường trung cấp nghề để đăng ký học.
Trong tiềm thức của chị, làm nghề này không phải khênh vác nặng nề, công việc có thể phải thức đêm mò hôm nhưng dù sao cũng nhẹ nhàng, dễ chịu và có thu nhập.
Vì vậy sau khi học xong, chị xin lái xe taxi cho một khách hàng tư nhân. Theo chị, càng chạy được nhiều thì càng có nhiều tiền. Phải chịu khó bắt khách nhiều thì tiền thù lao mới cao. Tuy nhiên cũng vì chạy xe nhiều nên chị cũng gặp vô vàn những câu chuyện buồn, những câu chuyện mà đến giờ chị vẫn còn nguyên nỗi ám ảnh.
Chị H cho hay, “Con gái làm nghề tài xế cũng không phải hiếm. Hồi đầu mình bị gia đình phản đối kịch liệt sợ con gái ra đường, đi đêm đi hôm lại gặp chuyện này chuyện nọ nhưng vì đam mê, yêu thích rồi vì bát cơm manh áo nên mình vẫn quyết tâm đi làm.
Đi làm, tôi mới ngộ ra một điều rằng nghề tài xế này thật lắm rủi ro. Chỉ khi mình là người ở trong cuộc mới thấy được sự nguy hiểm là như thế nào với những nữ tài xế. Và tấn bi kịch đầu tiên đã xảy đến”.
“Lần đó tôi đang chạy xe tìm khách ở khu vực Gia Lâm (Hà Nội) thì thấy một vị khách cao to, ăn mặc lịch sự nhưng say rượu vẫy xe. Không chần chừ tôi đỗ lại và đón ông ta lên xe.
Khi ông ta lên xe, tôi hỏi: “Anh đi đâu ạ?”. Ông ta trả lời: “Cứ đi đi, đến tôi chỉ”. Rồi tôi cứ đi đi mãi. Đột nhiên, ông ta lại bảo:“Anh say quá, em tìm cho anh cái nhà nghỉ ngủ tạm, mai anh về nhà”. Nói chưa hết câu, người khách chỉ ngay vào nhà nghỉ bên đường rồi yêu cầu tôi dừng lại. Sau khi đỡ ông ta vào, tôi hỏi tiền xe thì ông ta sờ soạng , bảo tôi ở đây cùng ông ta. Sợ quá tôi “bỏ của chạy lấy người” chẳng thiết tha gì đến đòi tiền xe nữa…
Lần khác, tôi bị một cậu thanh niên choai choai xăm trổ giở trò. Lúc đó, khi vừa lên xe được một đoạn đường ngắn, cậu ta đã cho tay lên đùi của tôi sờ nắn. Bất ngờ, tôi dùng một tay đẩy ra và nói: “Anh bỏ tay ra ngay nếu không mời anh xuống xe”.
Nghe tôi nói xong, cậu ta cười khanh khách rồi đáp “tí anh boa em tiền, em thích gì anh chiều nấy”. Tức quá tôi quát cút ra khỏi xe thì cậu ta thản nhiên mở cửa đi xuống mà không đề cập gì đến chuyện trả tiền. Lúc đấy đuổi được anh ta xuống tôi như nhẹ cả cục nợ nên coi như “của đi thay người”, chị H nhớ lại.
Chị H cũng cho hay, ngoài gặp phải khách hàng “yêu râu xanh”, chị còn gặp khá nhiều người ngà ngà bia rượu vì vừa ăn cơm tối hoặc vừa xong một bữa nhậu. Những hành khách này thường hay nói nhiều, hỏi lung tung gây ầm ĩ, khó chịu cho người lái.
Những lúc ấy phải mềm mỏng, giải thích nhẹ nhàng cho họ hiểu để họ giữ im lặng và không gây hấn hay thù hằn gì với mình.
Cũng đã nhiều lần chị phải bỏ tiền túi bù cho chủ xe đủ số tiền định mức của mỗi lần chạy xe.
Chị chia sẻ, nhiều người họ lỡ quên ví, lục tất cả các túi cũng vẫn không đủ tiền, họ đã xin mình, không thể không đồng ý cũng không thể bắt bẻ, to tiếng hoặc đuổi người ta xuống xe, dù sau đó lại phải bỏ tiền túi ra bù cho đủ.
Có lẽ cũng chính vì từng những khách hàng như vậy mà bây giờ đi đâu chị cũng đặt hai từ cẩn thận lên hàng đầu: “Là phận nữ, lại làm cái nghề nhiều rủi ro, nên tôi phải cẩn thận hơn để phòng ngừa bất trắc”, chị H nói.
Chị H cũng chia sẻ sau đó chị xin vào làm tài xế cho một hãng xe có tiếng ở Hà Nội. Từ khi đi làm ở môi trường mới, chị quen và kết hôn với chồng cũng là một tài xế lái xe taxi. “Năm nay tôi có hai cháu rồi. Cả hai tôi đều gửi về quê cho ông bà nội chăm sóc. Hai vợ chồng tôi cũng dự định năm tới sẽ mua xe riêng cho chồng tự lái”.
Nói tới đây, chị H lại nhìn về phía xa. Đã nhiều năm rồi, chị chưa được ngồi ăn bữa cơm đoàn tụ với gia đình, các con. “Cũng tủi thân lắm, nhưng biết làm sao khi đã trót theo nghề”, chị H tâm sự.
Khi bị quấy rối tình dục:
Theo chuyên gia tâm lý Văn Thanh Sĩ - Tổng đài 1088, khi bị quấy rối tình dục cần tỏ thái độ kiên quyết
Đừng cười khi nghe những lời trêu đùa bóng gió về tình dục, cũng đừng tham gia bàn tán bậy bạ về tình dục. Khi có dấu hiệu lạm dụng xảy ra, bạn phải quyết liệt bảo vệ chính mình. Những kẻ đó thường không lùi bước trừ khi bạn cho chúng thấy quan điểm rõ ràng của bạn. Thẳng thắn và bình tĩnh, nói rõ với kẻ quấy rối là bạn không chấp nhận lời nói và hành vi của hắn. Nếu như thế vẫn chưa đủ, hãy gọi cho cảnh sát và tìm mọi cách để tránh xa những kẻ đó ra.
Theo ông Đỗ Quốc Bình, chủ tịch hiệp hội taxi Hà Nội , "Đối với mỗi tài xế trước khi lái xe, họ cần được đào tạo các kỹ năng cầnthiết để đối phó với các tình huống xấu có thể xảy ra. Hơn hết, trên mỗi chiếc xe hiện nay cũng được trang bị hệ thống bộ đàm để tài xế có thể báo cáo những tình huống nguy cấp có thể xảy ra về trung tâm để họ có biện pháp ứng cứu kịp thời".
Maruti Suzuki Wagon thế hệ mới chốt giá 136 triệu đồng.
Cách đây ít hôm, hãng Suzuki đã giới thiệu tại thị trường Ấn Độ mẫu Maruti Suzuki Wagon R 2019 với thiết kế hiện đại và mức giá rẻ bất ngờ, chỉ từ 136-185 triệu đồng.
Vào tháng 9/2018, hãng Suzuki cũng ra mắt phiên bản đặc biệt của mẫu xe Maruti Swift có mức giá chỉ 161 triệu đồng với đầy đủ phiên bản tùy chọn máy xăng hoặc máy dầu dành riêng cho thị trường Ấn Độ.
Tuy nhiên, mẫu ô tô Suzuki có giá rẻ nhất được ghi nhận từ trước đến nay phải nói đến Suzuki Alto 800 2016. Xe có giá dao động từ 249.000-334.000 Rupee, tương đương 82-110 triệu đồng.
Suzuki Alto 800 2016 với giá gây sốc.
Không chỉ những mẫu xe cỡ nhỏ mới có giá rẻ, nhiều mẫu cỡ lớn, xe đa dụng cũng có giá rẻ giật mình.
Hãng xe ô tô nội địa Ấn Độ Mahindra sẽ tung ra mẫu SUV mới mang tên XUV300 tại thị trường Ấn Độ vào tháng 2/2019. Chiếc ô tô SUV cỡ nhỏ XUV300 được trang bị nhiều tiện nghi sang trọng nhưng có giá bán hấp dẫn, chỉ từ 260 triệu đồng.
Vào tháng 9/2018, mẫu MPV đa dụng 8 chỗ Mahindra Marazzo chính thức trình làng tại thị trường Ấn Độ, với giá từ 328 triệu đồng. Đây được xem là mẫu xe giá rẻ được khá nhiều người tiêu dùng tại đây mong chờ bởi mức giá siêu rẻ, cũng như sự đa dụng tới 8 chỗ ngồi mà chiếc xe này có được để dành cho các gia đình.
Trước đó, một mẫu ô tô MPV mới 'đẹp long lanh' của thương hiệu Mahindra cũng được ra mắt tại Ấn Độ. Mahindra U321 MPV được đưa ra thị trường với hai cấu hình 7 và 8 chỗ ngồi. Tại thị trường Ấn Độ, Mahindra U321 MPV có giá từ 337-506 triệu đồng.
TUV300 Plus giá rẻ giật mình.
Cách đó ít lâu, vào tháng 6/2018, hãng ô tô Mahindra cũng giới thiệu chiếc xe ô tô 9 chỗ ngồi TUV300 Plus với giá khá rẻ, chỉ từ 315 triệu đồng.
Ô tô giá rẻ, chất lượng có đáng lo?
Bên cạnh niềm vui mua được xe với giá mềm, nhiều người băn khoăn rằng xe giá rẻ thì chất lượng liệu có đảm bảo? Và nhiều người đặt câu hỏi là tại sao ô tô ở Ấn Độ lại rẻ như vậy?
Các chuyên gia nhận định, việc giảm giá thành của một chiếc xe khi đến tay người tiêu dùng phụ thuộc vào nhiều yếu tố như tận dụng nhân công giá rẻ, tối ưu hóa chi phí sản xuất, giảm công suất động cơ… Song cách hạ giá xe nhanh nhất và dễ nhất vẫn là cắt giảm trang bị.
Ô tô giá rẻ bao giờ cũng đi kèm option 'hẻo'. Một chiếc xe giá rẻ chưa chắc có các tính năng như hệ thống âm thanh, giải trí. Xe cũng có thể bị cắt giảm các chi tiết, phụ tùng, linh kiện.
Trang Cartime thông tin, để cắt giảm giá thành xe, hầu hết những xe nhỏ giá rẻ đang bán tại Ấn Độ chỉ trang bị túi khí, phanh ABS trên các phiên bản cao, còn phiên bản tiêu chuẩn thì mặc nhiên không có.
Nếu không dùng cách áp dụng túi khí trên phiên bản cao thì hãng lại có cách khác, đó là túi khí và phanh ABS là yếu tố tùy chọn. Điều này đồng nghĩa với việc nếu muốn mua thêm, khách hàng phải trả thêm khá nhiều tiền so với mức giá xe.
Để giảm giá thành, ô tô giá rẻ ở Ấn Độ thường bị cắt nhiều trang bị.
Đơn cử, mẫu xe giá rẻ Suzuki Alto 800 2016 cũng có nội thất khá nghèo nàn. Suzuki Alto 800 2016 chỉ có túi khí người lái tiêu chuẩn ở một số bản trang bị. Trong đó, những bản trang bị (O) được trang bị túi khí bên phía người lái. Những bản trang bị còn lại không có túi khí.
Một vấn đề nữa là xe ở Ấn Độ thường không đạt chuẩn phiên bản toàn cầu. Các phiên bản tương tự nhau bán ở nhiều thị trường trên toàn cầu hầu hết có trang bị giống nhau về tính năng an toàn, chỉ khác nhau đôi chút về thiết kế hoặc thông số kỹ thuật động cơ. Nhưng khi về Ấn Độ, xe sẽ mất đi một vài trang bị như túi khí, phanh ABS, hệ thống âm thanh...
Ngoài ra, hầu hết các xe nhỏ ở Ấn Độ đều sử dụng lốp nhỏ và chất lượng bình thường. Điều này giúp nhà sản xuất cắt giảm được khá nhiều chi phí.
Tại Ấn Độ, bên cạnh các mẫu xe tích hợp đủ những thiết bị an toàn, thì vẫn tồn tại nhiều xe thậm chí không vượt qua bài kiểm tra an toàn cơ bản. Hiện Chính phủ Ấn Độ không có bất cứ một quy định an toàn nào vào lúc này, Luật phương tiện cơ giới thì đã quá cũ không còn phù hợp.
Với việc cắt toàn bộ những option, đưa chiếc xe về mức giá rẻ nhất khiến các mẫu xe sản xuất tại Ấn Độ luôn bị đánh giá cực thấp trong thử nghiệm an toàn do những tổ chức quốc tế thực hiện.
Việt Nam hiện cũng chưa có tiêu chuẩn đánh giá chất lượng xe hay tiêu chuẩn an toàn nên các hãng xe nhập khẩu có thể dễ dàng “lách” để bán vào Việt Nam với giá rẻ nhờ tiết giảm linh phụ kiện.
Do đó, theo nhiều doanh nghiệp, chuyên gia ô tô, Việt Nam cần nhanh chóng có tiêu chuẩn, hoặc áp tiêu chuẩn chất lượng ô tô của các nước khác để kiểm soát ngăn chặn ô tô kém chất lượng, mất an toàn nhập vào Việt Nam ồ ạt.
Tuấn Dũng (Tổng hợp)
Xe bán tải giá chỉ 57 triệu, rẻ bèo như ô tô cỏ
Một mẫu xe bán tải nhỏ gọn với giá siêu rẻ chỉ tương đương 57 triệu đồng đã được hãng Kaiyun Motors tại Trung Quốc sản xuất và đang chinh phục thị trường Mỹ.